Kamyon emisyon testleri ve değerlendirmelerinde yeni dönem
Avrupa’da gerçekleşiyor: EURO 7 Yönetmelikleri
Avrupa Birliği, Euro 7 yönetmeliklerini yürürlüğe sokarak daha temiz yollar için önemli bir adım atıyor. Bu düzenlemeler yedinci kez tekrarlanıyor ve bu defa yalnızca kamyon karbon ayak izine katkıda bulunan egzoz emisyonlarını ve kamyon emisyon testlerini değil, aynı zamanda fren ve lastiklerden kaynaklanan partikül emisyonlarını da kapsıyor.
Euro 1’in 1992’de uygulanmaya başlamasından bu yana, bu düzenlemeler yanma kaynaklı partikül emisyonlarının %95 gibi kayda değer bir oranda azaltılmasında önemli bir rol oynamıştır. 2031 yılına doğru yürürlüğe girmesi beklenen Euro 7, fren sistemlerinden ve lastik aşınmasından kaynaklanan partikül emisyonları için yeni standartlar belirleyerek bu başarıyı daha da ileri taşıyacaktır.
Daha temiz hava partikül emisyon testleri için çalışıyoruz
Kamyonunuzun karbon ayak izini azaltmanın yanı sıra, partikül emisyonlarını azaltmanın öneminin de farkında olmak çok önemlidir. Bu emisyonların nasıl azaltılacağını daha iyi anlamak için ilk etapta bunların nereden geldiğine bir göz atın.
Klasik içten yanmalı motorlu araçlarda sürtünmeli frenler kullanılır. Kamyon yavaşlatıldığında, fren balataları tekerleklere baskı yapar ve durdurur. Bu durum, fren balatası malzemesinin havaya karışan küçük partiküller oluşturmasına neden olur. Tüm bataryalı elektrikli araçlarda (BEV) standart olan rejeneratif frenleme, aracı yavaşlatmak için elektrik motorlarını ters yönde çalıştırır. Sonuç mu? Frenlemeden kaynaklanan partikül emisyonu neredeyse sıfır olan BEV’ler, hava kalitesi üzerindeki etkilerini ve genel çevresel etkiyi önemli ölçüde azaltır.
EURO 7 yönetmelikleri kapsamında ağır hizmet tipi araçlar ve kamyon üreticileri (OEM) doğrudan etkilenecek olsa da, bu düzenlemelerin etkileri taşımacılık sektörünün tamamında hissedilecektir. Özellikle güçlü kurumsal sosyal sorumluluk (CSR) taahhütleri olan şirketlerle çalışan filolar, tüm tedarik zincirlerinde sürdürülebilirliği sağlamak için Euro 7 uyumlu araçları seçmek zorunda kalabilirler. Bu, daha temiz yollar ve daha sürdürülebilir filo yönetimi için yeni bir dönemin başladığına işaret ediyor.
Vergiler ve Geçiş Ücretleri Avrupa’daki Filoları Nasıl Şekillendirir?
Avrupa Komisyonu, filoları daha düşük emisyonlu kamyonlar kullanmayan teşvik etmek için yeni bir politika hayata geçirdi. Aralık 2023’ten itibaren Almanya, kamyonun CO2 emisyonlarını dikkate alan bir geçiş ücreti sistemi uygulamaya başladı. Bu yönetmelikler kapsamında, Temmuz 2029’dan önce tescil edilen Euro 6 uyumlu kamyonların geçiş ücretleri %80’lik artışla karşı karşıyadır. Bununla birlikte, Temmuz 2019’dan sonra tescil edilen ve emisyon azaltıcı teknolojiyle (verimli motorlar, robotik şanzımanlar, aerodinamik deflektörler ve A Sınıfı lastikler) donatılmış kamyonlar daha düşük bir geçiş ücretinden yararlanırken, elektrikli araçlar geçiş ücreti muafiyetine sahiptir.
Avrupa Komisyonu, diğer üye ülkelere de çağrıda bulunarak kamyon filolarının neden olduğu karbon emisyonlarını azaltmak için benzer önlemleri almalarını talep etmiştir. Bugüne kadar İsveç, Danimarka, Avusturya, Macaristan ve Çek Cumhuriyeti bu direktifi halihazırda uygulamaya koyan ülkeler oldu.4
