Michelin and original equipment
VECTO düzenlemeleri: Daha katı AB emisyon standartları ağır yük taşımacılığını nasıl yeniden şekillendirir?
Avrupa Komisyonu, yakın zamanda VECTO düzenlemelerini katılaştırdı; bununla birlikte, OEM'lerin (Orijinal Ekipman Üreticileri) endüstri genelindeki karbon emisyonlarını azaltmaya yardımcı olma sorumluluğunu artırdı, daha fazla şeffaflığı teşvik etti ve Avrupa filoları için yeni bir gereklilik getirdi. Bu değişikliklerin filonuzu nasıl ve ne zaman etkileyeceğini öğrenmek ve daha bilinçli kararlar almanıza yardımcı olmak için yazımızı okumaya devam edin!
ÖZET
- İpucu 1: VECTO'nun neden var olduğunu öğrenin
- İpucu 2: VECTO'nun kapsamını ve hedeflerini anlayın
- Odak noktası: VECTO, römorkları nasıl etkiler
- İpucu 3: VECTO simülasyonunun CO2 emisyonlarını nasıl hesapladığını öğrenin
- İpucu 4: VECTO'nun filo ve kamyon üreticileri üzerindeki finansal etkisini öğrenin
- İpucu 5: Verimlilik ve uzun ömür için kamyon lastiği seçiminizi optimize edin
İpucu 1: VECO'nun neden yürürlükte olduğunu öğrenin
Avrupa Komisyonu, Avrupa Birliğinde insan kaynaklı CO2 emisyonlarının %6'sını oluşturan ağır hizmet tipi araçların CO2 emisyonlarıyla mücadele etmek için VECTO'yu kurdu (1). 2019 yılından itibaren, OEM'ler (Orijinal Ekipman Üreticileri) maksimum brüt araç ağırlığı 16 ton veya daha fazla olan her yeni kamyonun emisyonlarını beyan etmek zorundadır. Ocak 2020'den bu yana, brüt araç ağırlığı 7,5 ton veya daha fazla olan hafif teslimat araçları da kapsama dahil edilmiştir.
Nisan 2024 itibariyle kurallar daha katı hale getirildi; otobüsler, römorklar ve 2030 sonrası hedefler kapsama alındı. Geçiş ücreti artık araçların VECTO puanına bağlıdır, bu da kamyon üreticileri ve filolar için riski artırmaktadır.
Bu değişikliklerin karayolu yük taşımacılığının çevresel etkisini önemli ölçüde azaltması beklenmektedir.
Bu değişikliklerin filonuzu nasıl ve ne zaman etkileyeceğini ve çevresel etkiyi azaltmaya nasıl katkıda bulunacağını öğrenmek için yazımızı okumaya devam edin!
İpucu 2: VECTO'nun kapsamını ve hedeflerini anlayın
VECTO düzenlemesi başlangıçta ağır hizmet tipi araç emisyonlarının %70'ini oluşturan segmentleri kapsıyordu; şimdi ise daha küçük alt segmentler de dahil %95'ini hedeflemektedir.
Yönetmeliğin ilk halinde sadece CO2 emisyonlarını 2025 yılına kadar %15 ve 2030 yılına kadar %30 oranında azaltma hedefi koyulmuştu. Yeni düzenleme, kamyon üreticilerinin emisyonları 2030'a kadar %45, 2035'e kadar %65 ve nihayetinde 2040'a kadar %90 oranında azaltmasını gerektiriyor.(1)
Buna uyulmaması maliyetlidir—cezalar, ton-km başına ekstra CO2 gram başına 4.250 € ila 6.800 € arasında değişmektedir.(1) Kayıtlı 30.000 taşıtı bulunan bir OEM (Orijinal Ekipman Üreticisi) için, araç başına ekstra bir gram, sadece bir yıllık üretim nedeniyle 127,5 milyon € tutarında bir ceza ile sonuçlanabilir.(2)
Odak noktası: VECTO, römorkları nasıl etkiler
Kamyon römorkları VECTO’dan nasıl etkilenecek?
Römork üreticileri VECTO'nun etkilerini hemen hissetmeye başlayacak. Bu katı hedeflere ulaşmak için kamyon üreticilerine kıyasla lastikler bu hedeflere ulaşmada belirleyici rol oynayacaktır
VECTO; çekici ve römorkun birleştirilmiş CO2 emisyonlarını hesaplar, bu nedenle römorkun optimize edilmesi birleştirilmiş CO2 emisyonlarını azaltabilir ve böylece tüm araç konfigürasyonunun çevresel etkisini düşürebilir.
Neden kamyon römorkları?
VECTO; çekici ve römorkun birleştirilmiş CO2 emisyonlarını hesaplar, bu nedenle römorkun optimize edilmesi birleştirilmiş CO2 emisyonlarını azaltabilir.
Beklenen zaman çizelgesi ve cezalar nelerdir?
1 Temmuz 2025 ile 30 Haziran 2026 tarihleri arasında Avrupa Birliğinde tescil edilen römorklar temel referans noktası olacaktır. Römork üreticileri, 1 Temmuz 2029 ile 30 Haziran 2030 tarihleri arasında tescil edilen römorklar için CO2 hedeflerine ulaşmak zorundadır.
2030 yılından itibaren, hedefi aşan römork üreticilerinden, tescil edilen römork başına CO2 g/t.km başına 4.250 € ücret alınacaktır.
Application of vecto on truck trailers timeline
Bu görsel, VECTO düzenlemesi kapsamında römorklar ve yarı römorklar için CO₂ emisyonlarının azaltılma aşamalarını gösteren bir zaman çizelgesidir.
- Sol üst köşede, standart bir römork ve bir yarı römorkun çizimleri yer almaktadır.
- Zaman çizelgesi, römork üreticilerinin CO₂ emisyonlarını VECTO aracı kullanarak bildirmeye başlamaları gereken 1 Ocak 2024 tarihinde hayata geçiyor.
- Aşağıda birkaç önemli dönüm noktası yer almaktadır:
- 1 Temmuz 2025: Temel referans
- 1 Temmuz 2027: Yarı römorklar: –%2,5, Römorklar: –%1,8
- 1 Temmuz 2028: Yarı römorklar: –%5, Römorklar: –%3,7
- 1 Temmuz 2029: Yarı römorklar: –%7,5, Römorklar: –%5,6
- 30 Haziran 2030: Nihai hedefler — Yarı römorklar: –%10, Römorklar: –%7,5
- Sağ alt köşede, Avrupa Birliğinde kayıtlı her bir römork için ton/kilometre başına CO₂ gram başına 4.250 € ceza uygulanacağı belirtiliyor.
İpucu 3: VECTO simülasyonunun CO2 emisyonlarını nasıl hesapladığını öğrenin
VECTO, emisyon raporlamasında daha fazla şeffaflığı teşvik etmek ve tek tip, adil bir hesaplama yöntemi sağlamak amacıyla OEM (Orijinal Ekipman Üreticileri) ve akademik çevrelerin katkılarıyla geliştirilmiştir. Beş temel alandan elde edilen bileşen düzeyindeki verilerden yararlanır: motor, lastik yuvarlanma direnci, kabin aerodinamiği, aks performansı ve şanzıman verimliliği.
Kamyonlar dört CO2 sınıfına ayrılır; Sınıf 1 en yüksek emisyon yayıcılar, Sınıf 4 ise en düşük emisyona sahip olanlardır.
Avrupa Birliği, her kamyon üreticisinin araç emisyonunu takip eder. Yıllık toplamlar, satış hacmi ve CO2 derecelendirmelerine göre hesaplanır.
Biliyor muydunuz?
OEM'lerin (Orijinal Ekipman Üreticileri) her motoru, lastiği, kabin tasarımını, aksı ve hız aralığını test etmesi ve bu verileri VECTO'ya girmesi gerektiğini. Sonuç olarak, her kamyon için bir CO2 puanı elde edilir.
İpucu 4: VECTO'nun filo ve kamyon üreticileri üzerindeki finansal etkisini öğrenin
2019 yılından bu yana VECTO, OEM stratejisini şekillendirmektedir. Filolar için VECTO aracı, özellikle yönetmelikler geçiş ücretlerini doğrudan kamyonların emisyon sınıfına bağladığından, önemli değişikliklere yol açmaktadır.
Almanya, VECTO tabanlı geçiş ücretlendirmesini ilk başlatan ülke oldu ve 2023 yılının sonlarında ücretleri 19 sent/km'den 35 sent/km'ye yükseltti. (3) Bu keskin artış, filoların daha düşük emisyonlu araçlara yatırım yapmaları konusunda önemli bir finansal teşvik oluşturdu.
- Yılda 100.000 km yol kateden bir Sınıf 3 kamyon, Sınıf 1 kamyona kıyasla 1.600 € tasarruf sağlar.(4)
- Bir kamyonun VECTO sınıfı, kamyon satın alındıktan sonra altı yıl boyunca sabit kalır; bu da daha düşük emisyonlu modelleri uzun vadeli bir finansal öncelik haline getirir
Uluslararası filolar—yönetmeliğin henüz uygulanmadığı ülkelerde bile—aktif geçiş ücreti sistemi olan ülkelere geçiş yaptıklarında artan maliyetlerle karşı karşıya kalır.
İpucu 5: Verimlilik ve uzun ömür için kamyon lastiği seçiminizi optimize edin
Lastikler, kamyonların CO2 emisyonlarının üçte birini oluşturur (5) ౼ bu da lastik seçimini yalnızca filo operatörleri ve kamyon üreticileri için kritik hale getirmekle kalmaz aynı zamanda aracın çevresel etkisini en aza indirmek için de oldukça önemlidir. Üreticiler, CO2 emisyonlarını düşüren ve kamyonun genel VECTO puanını iyileştiren düşük yuvarlanma direncine sahip lastikleri gitgide daha fazla teşvik etmektedir.
Yuvarlanma direncini azaltmaya odaklanmak cazip gelse de, Michelin olarak bizler kamyon römorklarını filonun gerçek kullanımına uygun lastiklerle donatmanın önemi üzerinde durmaktayız.
- Karayolu filoları, yakıt verimliliği açısından A sınıfı lastiklerden faydalanır.
- Bölgesel/hafriyat araçları yol tutuşuna ve/veya dayanıklılığa gereksinim duyar.
MICHELIN ürün yelpazesi; dayanıklılık veya kilometre performansından ödün vermeden yuvarlanma direncini ve yakıt tüketimini azaltan teknolojileri bünyesinde barındırır.
- MICHELIN A sınıfı lastikler, standart 9 cm'lik diş derinliğine kıyasla 12 cm diş derinliğine sahiptir. (6)
- MICHELIN X® LINE ENERGY™ lastiklerinin dayanıklılığı DEKRA onaylı bir çalışmada %30 daha uzun ömürlü olduğu kanıtlanmıştır. (7)
- MICHELIN A-rated tyres feature 12 cm of tread depth compared to the standard 9 cm. (6)
- MICHELIN X® LINE ENERGY™ tyres proven to last 30% in a DEKRA-certified study. (7)
VECTO uyumluluğunu anladıktan sonra, “Orijinal Ekipman (OE) Lastiklerini Seçme” konusunda bilmeniz gereken her şeyi keşfedin."
Özel notlarımızla VECTO hakkında daha fazla bilgi edinin!
Sıkça Sorulan Sorular: VECTO
VECTO; Araç Enerji Tüketimi Hesaplama Aracının kısaltmasıdır. VECTO, bilgisayar destekli bir simülasyon programıdır. Avrupa Komisyonu tarafından geliştirilen bu sistem, bir dizi parametreyi kullanarak ağır hizmet tipi araçların yakıt tüketimini ve dolayısıyla karbondioksit emisyonlarını hesaplar.
İlginizi çekebilecek diğer makaleler:
(1)Avrupa Komisyonu: https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport/road-transport-reducing-co2-emissions-vehicles/reducing-co2-emissions-heavy-duty-vehicles_en
(2) HDV'ler (ağır hizmet tipi araçları) için CO2 emisyon standartlarına ilişkin Yönetmelik ile belirlenen hedeflere uyulmaması halinde uygulanacak cezaların hesaplanmasına ilişkin örnek: 3,5 tonun üzerinde teknik olarak izin verilen azami yüklü ağırlığa sahip kamyonlar, şehir içi otobüsler, şehirlerarası otobüsler) için en düşük para cezaları 30.000 HDV x 1 gCO2/tkm x her gCO2/tkm için 4.250 € = 127.500 milyon €/yıl
(3) EFRET : https://www.efret.eu/news/increase-of-road-tolls-maut-and-co2-charges-for-trucks-in-germany
(4) Hesaplamaya göre - MAUT ve CO2 vergilerinde önemli artışın olduğu Almanya örneği: 100.000 km için, 18 tonun üzerindeki 3. sınıf TR ağır vasıta + 3 dingilli yarı römorklar için 33,2 sent/km ve 1. sınıf araçlar için 34,8 sent/km ücretler temel alındığında, 3. sınıf araçlar 33.200 €, 1. sınıf araçlar ise 34.800 € ödeyecektir, yani 1.600 € fark olacaktır. https://transport.ec.europa.eu/document/download/f6ddb470-270a-4d68-947d-fdeff47380d1_en?filename=Informative%20note%20detailing%20the%20thresholds%20of%20CO2%20emission%20classes.pdf
(5) SCANIA LCA Raporu, Mayıs 2021
(6) Michelin VECTO römork Web semineri 2024; Somut olarak, Michelin A sınıfı lastikler, rakiplerinin sunduğu 9 cm'lik diş derinliğine kıyasla 12 cm'lik diş derinliğine sahiptir. (7) DEKRA'nın kontrolü ve gözetimi altında Michelin tarafından yürütülen karşılaştırmalı kilometre çalışması (çalışma raporu no 19CPA11-129)
LEZO (Guipuzcoa-İspanya) ile Madrid, Valladolid, Seville ve Fransa arasındaki uzun mesafeli güzergahlarda, Lecitrailer üç dingilli yarı römorkları çeken 12 adet Mercedes Actros 1851 ve 1848 model 4x2 çekiciyle yapılan aşınma ömrü adlı çalışma. Her aracı çalışma süresi boyunca aynı sürücü kullandı, hız ve ortalama yakıt tüketimi araçların telemetri verilerinden elde edildi ve konvoyların ortalama hareket ağırlıkları ise filo yük takip sisteminden alındı. İzlenen rakip lastikler DEKRA tarafından piyasadan satın alınmış, Michelin referans lastikleri ise marka tarafından temin edilmiştir. Üç dingilli yarı römork lastiklerinin performansı izlenmedi (sık sık tekleme sorunu). Tüm lastikler yeniden diş açma işleminden önce sökülmüştür. Çekici araçların tüm aksları için karşılaştırma amacıyla kullanılan kilometre değerleri, her marka için direksiyon aksı konumu ile tahrik aksı konumu arasında elde edilen kilometre değerlerinin aritmetik ortalamalarından hesaplanmıştır. Michelin direksiyon aksı lastiklerin kilometre performansı, 1,6 mm yerine 3 mm'lik doğrusal bir tahmine göre hesaplanmıştır; yani ortalama kilometre performansı 362.559 km yerine 301.198 km'dir.
TÜM POZİSYONLAR İÇİN ORTALAMA KİLOMETRE PERFORMANSI: MICHELIN 254.481 km, GOODYEAR 184.646 km, CONTINENTAL 169.421 km, BRIDGESTONE 166.006 km, MICHELIN ile rakipleri arasında ORTALAMA FARK %31,9'dur.
