Anormal Yük Taşımacılığını tam olarak anlamanıza yardımcı olacak uzman rehberimiz

Büyük boyutlu yüklerin taşınması için gerekli oldukları kadar etkileyici olsalar da, anormal yük taşımacılığı ve ağır nakliye çoğu zaman son derece uzmanlaşmış lojistik ve ekipman gerektirir. Teknik özelliklerden ülkeden ülkeye değişebilen geniş yük yönetmeliklerine kadar, normların dışında sürüş hafife alınacak bir şey değildir. Esneklik, yenilik ve bilgi birikimi gerektirir ve bunlar Michelin'in güçlü yönlerinden sadece birkaçıdır.

Anormal yükler için heyecan verici rotalar

Ağır ekipmanların taşınması için gerekli olan geniş yükler, ekonomik kalkınmada hayati bir rol oynarlar. Örneğin Airbus, kısa süre önce okyanus ötesi çözümler ile ilgili daha ekonomik ve çevresel açıdan daha verimli karayolu taşımacılığını tercih etmiştir. Öte yandan AB, 2022'de 204 GW'den (brüt ağırlık) 2030-2031'e kadar 500 GW'nin üzerine çıkması beklenen kurulu rüzgar türbini kapasitesinde büyük bir artış olacağını duyurdu. Böyle bir yükü ne kaldırabilir ki? Endüstriyel büyüme, giderek artan büyük altyapı projeleri ve mevcut çevresel ve ekonomik hususlara odaklı anormal yük taşımacılığı, çok önemli bir role sahiptir. Bu fırsatlarla karşı karşıya kalan Hollandalı Van Wieren şirketi, bu lastiklerin anormal yüklerin verimli bir şekilde taşınmasında oynadığı rolün öneminin farkında olduğundan ağır nakliye filosu için MICHELIN X® MULTI serisini seçmiştir.
 

Hollandalı Van Wieren şirketin raporu

Anormal bir yükü anormal yapan nedir?

Bir rüzgar türbininin bölümleri, bir uçağın parçaları, alışılmadık büyüklükteki araçlar, prefabrik ev yapıları ౼ liste uzayıp gider! Karayolu ile taşınan anormal bir yükün üstesinden gelinmesi o kadar alışıldık olmasa da, bu tür hareketler Avrupa'dan başlayarak bölgelere göre titizlikle düzenlenir.

Örneğin Fransa'da İçişleri Bakanlığı, anormal bir yük taşımacılığını “karayolları kanununun izin verdiği boyut ve ağırlığı aşan yük, makine (tarım, ormancılık, bayındırlık işleri vb.) veya araç yüküne sahip ağır yük taşıtları” olarak tanımlamaktadır. Bu, 2,55 m'den fazla kamyon genişliği, 16,5 m'den fazla uzunluk ve 44 metrik tondan fazla ağırlık anlamına gelir. Sonuncusu maksimum 72 ton ağırlığa ve 25 metreden fazla uzunluğa sahip olan üç kategoriye ayrılan bir sınıflandırmadan bahsetmiyorum bile².

Birleşik Krallık'ta da temel ağırlık 44 tondur, ancak anormal yük düzenlemeleri ek bir özgül değer içerir: tahriksiz aks başına 10 metrik tonu ve tahrikli aks başına 11,5 tonu aşan bir yük. Ebatlar da 2,9 metreden fazla genişlik ve 18,65 metre uzunluk ile Fransa'dan farklıdır³. Bunlar baş döndürücü rakamlardır, bu da aynı zamanda hem sürücülerin hem de filoların büyük yükleri taşırken rotalarını çizme söz konusu olduğunda önceden iyi hazırlanmaları gerektiği anlamına gelir.

İstisnai konvoylar için istisnai düzenlemeler

Bu tür karayolu taşımacılığı görevlerinin ele alınması, yetkililere titiz bir bildirim yapılmasını gerektirir ve güvenli ulaşımı sağlamak için rota boyunca genellikle bir polis eskortu gerektirir. Bu rotalarda güvenli bir şekilde gezinmek için kapsamlı bildirilerde bulunmak ve geniş yük yönetmeliklerine sıkı sıkıya bağlı kalmak zorunludur.

Kendi adını taşıyan şirketin Operasyon Direktörü olan ve anormal yüklerin taşınması konusunda uzmanlaşmış olan Harm Van Wieren, faaliyetlerini yöneten yetkilendirme koşullarının çok iyi farkında: “Örneğin Almanya'da bir köprüyü yalnızca belirli zamanlarda kullanabilirsiniz ve polis eskortuna veya barikatlara ihtiyacınız olacaktır”. Hızınız da yol türüne (otoban, şehir içi yol vb.) göre düzenlenir.