Ufukta Yeni TPMS Düzenlemeleri

Lastik Basıncı İzleme Sistemleri (TPMS), düşük lastik basıncına bağlı yol güvenliği sorunlarıyla ilgili artan endişelere yanıt vermek amacıyla geliştirilmiştir. 7 Temmuz 2024 itibariyle yeni TPMS düzenlemeleri, tüm kamyon ve treylerlerin bir basınç ve sıcaklık izleme sistemi ile donatılmasını gerektirecektir. Michelin uzmanı olan Karim Essaadi ve Claire Fioretti, filo sahiplerinin bilmesi gereken her şeyi açıklıyor.

Claire Fioretti - Michelin’de Connected Mobility için Standartlar ve Yönetmelikler Direktörü, Clermont-Ferrand, Puy-de-Dôme, France         Karim Essaadi - Michelin’de Servis Tasarımcısı, Francfort-sur-le-Main, Hesse, Allemagne

Özet

1.   .  Yeni başlayanlar için, TPMS nedir ve yaklaşan TPMS düzenlemeleri hakkında bilmem gerekenler nelerdir?
2.   .   TPMS nasıl çalışır?
3.   .   TPMS düzenlemeleri neden kamyon ve treylerleri de kapsayacak şekilde genişletiliyor?
4.   .   TPMS'nin filoma getirebileceği başka bir avantaj var mı?
5.   .   Yeni bir kamyon TPMS yönetmeliklerine uymazsa ne olur?
6.   .   Mevcut kamyon ve treylerlerin TPMS yönetmeliklerine uyması gerekecek mi?

Yeni başlayanlar için, TPMS nedir ve yaklaşan TPMS düzenlemeleri hakkında bilmem gerekenler nelerdir?

Claire Fioretti: Lastik Basıncı İzleme Sistemi, lastik basıncını ve sıcaklığını izler ve lastikler yeterince şişirilmediğinde sürücüleri uyarır. 2014 yılında yazılan orijinal TPMS mevzuatı yalnızca yolcu taşıtlarına uygulanıyordu. 2020'de bu koşullar, 2022'de piyasaya çıkan yeni kamyon ve treyler modellerini de kapsayacak şekilde genişletildi. Bu en yeni düzenlemeler, 7 Temmuz 2024 ve sonrasında Avrupa pazarında satılan her yeni kamyon ve treylerin bir Lastik Basıncı İzleme Sistemi ile donatılmasını gerektiriyor.

TPMS nasıl çalışır?

Claire Fioretti: Lastik Basıncı İzleme Sistemi üç temel parçadan oluşur. 

• İlk olarak, sensörler lastiğin iç katmanının sıcaklığını ve basıncını izler.

• Daha sonra bu sensörler, verileri analiz edilmesi için merkezi bir birime iletir.

• Seviyeler güvenli bölgenin altındaysa, kabin gösterge paneline ışıklı bir uyarı gönderilir ve sürücüye basıncı kontrol etmek ve sorunu çözmek için mümkün olan en kısa sürede istop etmesi için sinyal gönderilir.

Karim Essaadi: TPMS mevzuatının gerektirdiği minimum Varsayılan Hata Kodu (DTC), belirli bir lastikte basınçla ilgili bir sorun olduğunda sürücüye bir sinyal gönderir. Bu durum özellikle bir basınç sorununun iç veya dış lastiği etkileyebileceği ikiz lastikler (twin tyres) söz konusu olduğunda önemlidir. Daha gelişmiş sistemler, her lastiğin tam basıncını gerçek zamanlı olarak bile görüntüleyebilir.

TPMS düzenlemeleri neden kamyon ve treylerleri de kapsayacak şekilde genişletiliyor?

Claire Fioretti: Her şeyden önce güvenlik gerekçesiyle. Basitçe söylemek gerekirse, yetersiz şişirilmiş veya aşırı ısınmış lastikler kazalara neden olabilir. Esasında, Michelin Avrupa'da 7.000 kamyon üzerinde bir çalışma gerçekleştirmiş ve lastik arızalarınedeniyle yol kenarında bekleyen kamyonların önde gelen nedenolduğunu ve arızaların %30'unun doğrudan lastiklerle bağlantılı olduğunu tespit etmiştir. Bu arızaların içinde lastikle ilgili sorunların %90'ı basınç sızıntılarından kaynaklanıyordu. Günlük basınç kontrolleriyle patlak lastik risklerinin tahminen %80'inin önlenebileceğini unutmamak gerekir.¹

Karim Essaadi: Bu doğru, ancak iyi tarafı tek başına güvenliğin çok ötesine geçiyor olması! Tek bir aksaklığın bile bir filo sahibine pahalıya mal olabileceğini biliyoruz! Bu ücret; arıza süresi, cezalara neden olabilecek teslimatta gecikmeler ve hatta malların hasar görmesiyle ilgili masraflar hariç yalnızca lastiğin değiştirilmesi maliyetidir. Dolayısıyla günün sonunda TPMS, maliyetleri ve boşta bekleme süresini azaltarak bir filonun kârını artırabilir.